9月23日，在位于安徽宿州市的施工现场，随着一段接触网导线精准架设到位，淮宿蚌城际铁路全线首条接触网导线架设任务顺利完成，标志着淮宿蚌城际铁路正式进入全线接触网架设阶段。（新华网）
淮宿蚌城际铁路全称新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路。淮宿蚌城际铁路北起淮北北站，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，接入蚌埠南站，正线长约162公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站，其余为新建车站。
淮宿蚌城际铁路通车后，将结束淮北市高铁断头路的历史，将结束去往合肥、上海方向，需要绕行徐州的历史，将更便捷的去往合肥、上海方向。同时结束了蚌埠市固镇县没有高铁站的历史。从时间上来看，淮北至蚌埠的高铁的出现将出行时间从目前的一个半小时进一步压缩，皖北城市群与合肥、南京将形成 “1 小时生活圈”。
淮宿蚌城际铁路作为皖北地区接入“轨道上的长三角”的关键一环，对于区域经济发展的影响不单单是交通路网的更新，是从多个方面推动皖北从 “交通末梢” 向 “发展支点” 转化。皖北是安徽重要的能源和农产品基地，过去受限于铁路运力和时效问题，开通后将破解物流瓶颈，降低大宗商品运输成本。与此同时，承接长三角产业转移，推动皖北产业“从传统到新兴”转型，打破地理隔离，促进人才、资金、技术的跨区域流动，使皖北各市从“各玩各的”转向“协同发展”。
淮宿蚌城际铁路在于以高铁为纽带重塑皖北的区位优势——它打破了这片区域的“边缘壁垒”，推动其从“长三角辐射末梢”转变为“长三角一体化深度参与的重要节点”，最终成为 “轨道上的长三角”蓝图中，助推区域均衡发展的关键一笔。
（汪太邦）
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